Étude des erreurs de mise en œuvre du béton en Irak
2022-09-13
Instructeur assistant Salah Sabbar Thmail
Université d'Anbar – Centre de développement du bassin supérieur de l'Euphrate
Les premiers à utiliser le béton furent les Néerlandais en 1950 mais il s'est rapidement répandu en Allemagne, au Canada, en Australie, en Belgique et en France. Il est utilisé dans les rues intérieures des villes, aux intersections, aux stations de bus, dans les garages, aux gares et dans les marchés, en raison de son importance capitale dans le monde d'aujourd'hui en termes de durabilité par rapport au pavage en asphalte ainsi que de l'esthétique de la vue.
La production de béton a augmenté chaque année aux Pays-Bas, où la production de béton de 1976 à 1978 est passée de 13,8 millions de mètres carrés à 18,8 millions de mètres carrés. Le matériau béton est constitué de pierres brisées, de sable et de ciment, et la couche supérieure est composée de petits matériaux doux. Le béton peut être brossé de deux manières, la première est la méthode manuelle, qui est traditionnelle et la plus courante, et la deuxième méthode est la méthode mécanique des brosses. Un de ses avantages est son poids léger car il peut être soulevé à la main pour remplacer facilement n'importe quel morceau et il n'est pas nécessaire de couper toute la route en cas de construction d'un tuyau d'eau ou d'une ligne électrique par rapport au pavage en asphalte, et il est à noter que l'utilisation du béton en Irak dans l'accès des pavés et peu que nous voyons est utilisée pour les routes.
Étapes dans le processus d'implémentation du béton :
1. Couche de terre naturelle de sous-sol : La terre naturelle doit être bien délimitée et utiliser des patins adhésifs.
2. Couche de gravier de sous-base : L'épaisseur de la couche doit être de 20 cm de bien compacté et le type de gravier utilisé est de classe C qui est conforme aux spécifications générales irakiennes des routes et des ponts.
3. Couche de sable rouge de lit : Le type de sable utilisé doit être du sable rouge avec une plage de 4,5 mm et 0,15 mm et l'épaisseur de la couche de sable utilisée doit être comprise entre (20 mm - 50 mm) moins l'épaisseur de la couche de sable rouge, moins la situation de précipitation est probable dans le béton, tandis que lorsque l'épaisseur de la couche de sable rouge augmente, cela entraînera des précipitations et des déformations dans le béton lorsque les véhicules passent par les lieux d'implémentation comme nous le voyons aujourd'hui dans les projets actuellement réalisés, car la plupart des projets. L'épaisseur de la couche de sable est supérieure à 15 cm et c'est une grosse erreur de plus, la teneur en humidité du sable utilisé doit être comprise entre (4 % - 8 %).
4. Pavage en blocs de béton : Le béton est fabriqué en différentes tailles en termes d'épaisseur, il existe une mesure de 6 cm, 8 cm et 10 cm selon le type d'utilisation, l'épaisseur de 6 cm est utilisée pour les piétons et les motos de tous types, et les 8 cm sont basés sur le passage de trafic moyen et l'épaisseur de 10 cm est utilisée pour le passage de trafic lourd de véhicules lourds. Plus le bloc de béton est épais, plus la friction générée entre tous les blocs environnants est forte, lui donnant l'avantage de la cohésion lorsqu'il est exposé à des charges.
5. Sable de remplissage de joint : L'épaisseur des joints entre les blocs composites joue un rôle important dans l'efficacité du transport des charges et leur conversion en charges horizontales, donc l'épaisseur des joints entre les blocs composites doit être comprise entre (2-4 mm) car plus l'épaisseur du joint est petite, plus le transfert et la dispersion des charges verticales sont efficaces. La taille des granules de sable utilisées pour remplir les joints ne doit pas dépasser 1,18 mm et 20 % passent à travers un tamis de 75 mille micron. La présence de granules de sable entre les joints agit sur la force de friction entre eux et cette force convertit et répartit les charges verticales résultant des charges des véhicules en charges horizontales réparties sur les blocs de béton adjacents. Les granules de sable doivent être placées entre les joints des bétons, et les bétons doivent être réduits pour garantir que tous les joints soient remplis de sable. Parfois, lorsque du sable grossier est placé, dont la taille des granules est supérieure à 1,18 mm, cela limite les granules grossiers aux zones supérieures des joints, empêchant les granules fins d'atteindre le fond des joints et ainsi manquant de friction entre les granules de sable, ce qui à son tour réduit la distribution des charges verticales et entraîne l'éclatement du béton en raison de la charge concentrée sur chaque morceau de ceux-ci.
6. Contrainte de bord : La présence du bord de trottoir et des bords extérieurs est très importante pour avoir le bord de trottoir encastré à une profondeur allant jusqu'à la couche de base de gravier pour garantir que la masse du béton sur la section de la route est davantage restreinte. Les avantages du bord de trottoir sont :
a. Empêcher les mouvements de glissement entre les blocs de béton eux-mêmes.
b. Empêcher le mouvement latéral des particules de sable des joints du béton.
c. Empêcher le renversement des blocs de béton lors du passage des véhicules.
Ci-dessous se trouvent des images représentant l'implémentation de bétons dans certains projets dans la province d'Anbar :
1. L'image 1 montre la bonne façon d'implémenter une route dans un projet dans le district de Ramadi.
2. L'image 2 montre que l'implémentation du béton a échoué en raison du manque de bonne réduction de la couche de gravier inférieure.
3. L'image 3 montre un échec prévu de l'implémentation du béton en raison de l'épaisseur de la couche de sable sous le béton de plus de 30 cm.
4. L'image 4 montre l'échec de l'implémentation et la descente du béton en raison de l'épaisseur de la couche de sable ainsi que l'éclatement du bord du bord de trottoir de soutien.
.jpg)
Image 1.
Image 2.
Image 3.
Image 4.
